ブログ

Nov 01, 2023

バカのための日産スカイライン GT ガイド

50 年以上にわたり、日産 スカイライン GT-R は日本の自動車愛好家の心の中で特別な場所を占めてきました。 長く続いている JDM 規格のレーシング化から進化し、その後

50 年以上にわたり、日産 スカイライン GT-R は日本の自動車愛好家の心の中で特別な場所を占めてきました。 長く続いた JDM 規格のレース化から進化した後続のモデルは、今日のうなる R35 GT-R の舞台を設定し、サーキットや公道でガソリンマニアを魅了しました。

1960 年代後半に初めて導入され、初期のスカイライン GT-R は国内ツーリングカー選手権に出場しましたが、その開発は 1970 年代のエネルギー危機によって妨げられ、高性能車への需要が世界中に広がりました。 GT-R の生産には 16 年の空白がありましたが、80 年代後半に復活し、再びレースが日産の最前線に据えられました。 ターボチャージャーを備えた全輪駆動の R32 は、現代のスカイライン GT-R のあるべき姿のテンプレートを設定し、それは 90 年代半ばの R33 から世紀末の R34 まで続きました。

5 年間の空白を経て、2007 年に R35 日産 GT-R が登場すると、スカイラインの名前は捨てられましたが、その伝統は引き継がれ、驚異的な 16 年間にわたり生産が続けられました。 優れたオンロード パフォーマンス、豊富なレース遺産、そして頭文字 D、グランツーリスモ、ワイルド スピードなどによるポップ カルチャーのスターダムは、スカイライン GT-R が世界中でそのようなファンを呼び起こし続ける理由のほんの一部にすぎません。

GT-Rが誕生するずっと前、1950年代後半にスカイラインのネームプレートは日産ではなく東京のプリンス自動車工業によって製造された高級車に使用されていました。 プリンスは 1960 年代半ばにスカイラインでモータースポーツへの進出を何度か成功させました。

その後、1966 年にプリンスと日産が合併し、スカイラインの新時代が始まりました。 1968 年、第 3 世代の C10 スカイラインがサルーンとエステートの形式で導入され、日産のバッジが付けられました。このプラットフォームが初代 GT-R のベースを形成しました。

1968 年後半、PGC10 というコードネームで呼ばれた高性能スカイライン サルーンが東京モーター ショーで発表されました。 世間ではスカイライン 2000 GT レーサーとして知られていましたが、それはやがて GT-R と短縮されます。

日本のみで販売されたこのエンジンは、プロトタイプ R380 レーシング エンジンのストリート バージョンである 2.0 リッター直列 6 気筒 S20 エンジンを搭載していました。 S20 にはシリンダーごとに 4 つのバルブがあり、手動でポートされ研磨されたヘッドがありました。 3 つのキャブが燃料混合物を選別し、最終製品は 7000rpm で 160bhp を発生しました。

フロントエンジン、後輪駆動で、洗練されたサスペンションセットアップを備えたスチールシャーシに乗りました。フロントにはマクファーソンストラットがあり、標準のスカイラインよりも短いスプリングと硬いダンパーがあり、リアにはセミトレーリングアームとアンチロールが付いています。両端にバー。 フロントディスクブレーキにより制動力が向上し、標準のスカイライン2000 GTの2倍となる大型の燃料タンクが搭載されました。 標準車の4速マニュアルギアボックスを5速にアップグレードし、リミテッドスリップデフを搭載した。

レーシングバージョンのGT-Rは、本格的な生産が開始される前から国内レースで勝利を収め始めました。 サルーンGT-Rに続いて1971年にクーペモデルが登場し、レースの役割を引き継ぎました。 また、それまで与えられていた愛称「ハコスカ」も引き継ぎ、日本語の「ボックス」と「スカイライン」の日本語発音の略語を組み合わせたものです。

PGC10元祖4ドアサルーン、スカイラインGT-R。 832個が作られました。

KPGC10 – ハードトップとして知られる 1971 年の 2 ドア クーペ モデル。 サルーンバージョンよりも軽くて軽快でした。 日産はそのうち 1,197 台を製造しました。

PGC10 の成功を受けて、日産は 1972 年の東京モーター ショーで後継車を発表しました。 4代目C110型スカイラインハードトップクーペをベースに、S20型エンジンはそのままに前後にディスクブレーキを搭載した。

新しいスカイライン GT-R は、先代モデルと同様の栄光を目指して設定されているように見えましたが、日産は 10 年代の初めから悪化し、1973 年に本格的に定着したガソリン危機を考慮しました。高性能ではなく燃費が重要でした。その日の優先順位。 注文簿にはそれが反映されており、会社の戦略もそれに従った。 日産は自動車レースプログラムを缶詰にしたため、スカイライン GT-R はほとんど使用されず、生産開始からわずか 6 か月で生産終了となった。 KPGC110はわずか197台が販売され、スカイラインGT-Rは事実上消滅した。