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Jul 11, 2023

船のやり方

バングラデシュの鋼棒の年間生産量は現在600万トンに達しており、その原材料の約80～90％は船舶解体産業から調達されている。 これ

バングラデシュの鋼棒の年間生産量は現在600万トンに達しており、その原材料の約80～90％は船舶解体産業から調達されている。 この部門は、国の鉄鋼産業の成長を推進する上で極めて重要な役割を果たしてきました。

通常、船舶の約 95% は軟鋼で構成され、2% はステンレス鋼で構成され、残りの 3% は混合金属で構成されており、これらはいくつかの分野で重要な原材料として機能します。 建設に使用されるロッドの製造に必要な原材料の大部分はこの産業から来ています。

船舶解体場の所有者を代表するバングラデシュ船舶解体業者・リサイクル業者協会によると、登録ヤードは 151 か所あり、協会の傘下には 60 社の親会社がある。 2021年7月の時点で、国内には30～35の船舶解体場が稼働している。

データによると、2001-02年度から2020-21年度までに、チャットグラム造船所は3,329隻という驚異的なスクラップ船を輸入した。 これらの船は、これまでにバングラデシュで処理されたスクラップ37億6000万トン以上に貢献している。

チャットグラムの北海岸、シタクンダやファウジダルハットなどの場所に位置する世界最大の船舶解体産業は、全長 11 km にわたっています。 これらの船舶解体場は、古く、損傷し、航海に適さず、修理不能で修理不能な貨物船や石油タンカーの最終目的地として機能します。 世界のスクラップ船の 4 分の 1 がこれらの船舶解体場で解体されます。

バングラデシュにおけるこの産業の起源は 1980 年代にまで遡ります。 その歩みは、低い人件費という利点と、その後の国内のさまざまな産業における鉄需要の急増に後押しされて、ゆっくりと始まりました。

1960 年 10 月 30 日、壊滅的なサイクロンがチャットグラム、ノアカリ、パトゥアハリの沿岸地域を襲い、約 10,000 人の命が奪われました。 この壊滅的な出来事の間に、ギリシャの船MV Alpineがシタクンダの沿岸地域で座礁しました。

チャットグラム鉄鋼会社が地元住民の支援を受けて率先して船を購入し、解体を進めた。 船から引き揚げられた機械や金属部品は市場で販売され、この地域での船舶解砕活動の始まりとなった。

しかし、商業船舶の解砕活動が正式に確立されたのはずっと後になってからでした。 1971 年の独立戦争中、パキスタン人のアル・アッバスという名前の船が損傷を受けました。 戦後、カルナプリ金属工場がバングラデシュ政府からこの船を譲り受けた結果、ファウジダルハットでは船舶解砕業が盛んになりました。 1974 年、カルナプリ金属工場はこの地域で国内外の船舶を解体する定期的な商業業務を開始しました。

1980 年代を通じて船舶解体産業はゆっくりと進歩しましたが、1990 年代に投資の勢いが強まり始めました。 チャットグラムとダッカに拠点を置く起業家たちは、船舶 1 隻あたりの初期資本投資の 2 ～ 3 倍を稼げる可能性を認識し、大きな利益を得る機会を見出しました。

さらに、船舶解体産業は原材料の重要な供給者として台頭し、国内で増大する鉄鋼需要に効果的に対応しました。

人口密度が高い発展途上の第三世界の国であるため、低賃金で豊富な労働力を得ることができました。 国の発展を支える鉄鋼需要の急増と相まって、船舶解体産業は衰えることなく繁栄を続けました。 その結果、この産業は一貫して国の経済に恩恵をもたらすものとして認識されてきました。

約 30 の実業家家族がチャットグラムの造船所を経営しています。 バングラデシュ政府は造船所労働者向けに別個の給与体系を発表したが、さまざまな複雑さのためまだ実施されていない。 安価な労働力の利用がこの産業の発展に大きな役割を果たしてきました。