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Jan 05, 2024

「レジェンド・ネバー・ダイ」2024年トヨタ・ランドクルーザーがルーツに戻る

ユタ州ソルトレイクシティ (2023 年 8 月 1 日) – 伝説は決して死ぬことはありません。 トヨタのオフロードのアイコンであり、最も長く続いているネームプレートが、2024 年モデルで北米に凱旋し、

ユタ州ソルトレイクシティ (2023 年 8 月 1 日) – 伝説は決して死ぬことはありません。 トヨタのオフロードのアイコンであり、最も長く続いているネームプレートが、2024 年モデルで北米に凱旋し、その頑丈な原点に戻ります。 1958 年に米国市場に導入されて以来、ランド クルーザーは、折りたたみ式フロント ガラス、白いルーフ、後部ジャンプ シートを備えた 40 シリーズのような伝説的な 2 ドア モデルから、高性能でありながらフル装備の 200 シリーズまで、長年にわたって進化してきました。このシリーズは、米国で販売された最後の世代であり、ランド クルーザーの壊れない強さとプレミアムな高級機能を組み合わせたものです。 現在、ランド クルーザーはその伝統に忠実であり、より手頃な価格で高品質のオフローダーとして復活し、より幅広い顧客を世界中の数多くのバックカントリー アドベンチャーに連れて行きます。

この新世代では、ランド クルーザーは、326 馬力と 465 ポンド-フィートを発生する最高レンジの i-FORCE MAX ハイブリッド パワートレインを独占的に利用できます。 トルクの。 従来の 200 シリーズ モデルよりもわずかに小さく幅が狭いため、トレイルでの軽快な走行が可能です。また、ランド クルーザーには、最新世代のトヨタ トラックに搭載されたオフロード技術が搭載されています。

「このアイコンは当社のラインナップに含まれています」とトヨタグループ副社長兼ゼネラルマネージャーのデイブ・クライスト氏は語ります。 「2024年、ランドクルーザーは、ランドクルーザーが知られている伝説的な機能と耐久性と組み合わせた、伝統にインスピレーションを得たデザインでその原点に戻り、これまで何世代にもわたって行ってきたように、さらに多くの顧客を世界中の冒険に連れて行きます。」

2024年型ランドクルーザーは、日本のトヨタ自動車の田原工場と日野工場で生産され、2024年春に米国に到着する予定。メーカー希望小売価格は5万ドル台半ばから始まり、発売日近くに発表される予定だ。 。

ランドクルーザーは、何十年にもわたって、品質、耐久性、信頼性というトヨタの中核的価値観の定番として、その世界的に有名な機能で知られてきました。 1950年代後半にランドクルーザーが米国に上陸したとき、トヨタは初年度にわずか1台を販売した。 しかしその後、40 シリーズが登場すると、ランドクルーザーは 5 年連続で米国で最も売れているトヨタ車になりました。 これらの初期のモデルは、リーフ スプリング上の頑丈なフロントおよびリア アクスルを特徴としており、フラット ルーフ、短いオーバーハング、「トヨタ」グリルを備えた箱型の外観が象徴的なものとなりました。 しかしその後すぐに、顧客はより大きな 4×4 を望むようになり、ランド クルーザーは 55 シリーズや 60 シリーズなどのより大型のステーション ワゴン モデルに成長し、最終的には米国でのランド クルーザーの終点である高級車 200 シリーズにつながりました。 , フルサイズの高級オフロードSUV。

3 年間の休止期間を経て米国市場に復帰したランド クルーザーは、グローバルな TNGA-F ボディオンフレーム プラットフォームを採用しています。 この新しいラダーフレームは、ブランキングとレーザー溶接による高張力鋼の使用により、200 シリーズ モデルと比較してシャーシの剛性を向上させています。 従来の 200 シリーズと比較して、新しいランドクルーザーは幅が 4.4 インチ狭く、背が 1.2 インチ低くなり、オフロード性能が向上しています。

トヨタの北米に拠点を置くスタジオ CALTY Design Research は、世界的な開発チームと緊密に連携して、新型ランドクルーザーのデザインの方向性を確立しました。 デザイン チームは、本物、信頼性、時代を超越した、プロフェッショナルという 4 つのキーワードを使用して開発を主導しました。 新型ランドクルーザーは、機能とフォルムを純粋に表現することから生まれました。

ランドクルーザーの特徴的な外観として、1958 グレードには象徴的な丸型 LED ヘッドライトと「トヨタ」のヘリテージ グリルが装備され、ランド クルーザー グレードは FJ62 を彷彿とさせるスリムな長方形のヘッドライトにアップグレードされます。 角張ったボディプロファイルは昔のランドクルーザーに似ており、Aピラーは見た目を引き立てるだけでなく、トレイルでの外側の視認性を高めるために後ろに押し込まれています。 フロントオーバーハングも減少しアプローチ性も向上。

新開発のツインチューブ式ショックを備えたダブルウィッシュボーンフロントサスペンションと、コイルスプリングを備えたマルチリンクリアサスペンションを組み合わせます。 ステアリングフィールを向上させ、追加の安全性と利便性機能の組み込みを容易にするために、ランドクルーザーには電動パワーステアリングが搭載され、全モデルに前後17インチのディスクブレーキが搭載されます。 すべてのグレードにトレーラー ヒッチが標準装備されているランド クルーザーは、最大 6,000 ポンドまで牽引できます。