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Apr 17, 2024

AMG

多くの人が単にスティックで運転したくないというのは悲しい現実です。 多くの評論家はこのことを否定しているか、あるいはもっと頻繁に、車を好きになれるという考えに対して門番の怒りに満ちています。

多くの人が単にスティックで運転したくないというのは悲しい現実です。 多くの評論家はこのことを否定しているか、あるいはもっと頻繁に、車が好きでスポーツカーを楽しみながらマニュアルトランスミッションに興味がないという考えに対して門番の激怒に満ちている。

私は個人的に自分の役割を果たしています。私はマニュアルトランスミッションのスポーツカーのみを購入しますし、今後もそうするつもりです。 私のふくらはぎには「ガス」と「クラッチ」のタトゥーが入っています。 しかし、ロータスは、強化されつつある愛好家層にマニュアルトランスミッション車だけを販売するのではなく、より多くの車をより多くの人々に販売する必要がある。 スポーツカーのラインを拡大したい場合は、競争力のある 2 ペダルのオプションを提供する必要があります。

ロータスは少なくとも 20 年間、他のメーカー、つまりトヨタのエンジンに依存してきました。 率直に言って、これは彼らに利益をもたらしました。 「トラブルが多く、通常は深刻」な時代は終わりました。トヨタベースのロータスのパワートレインに関する苦情を聞くことは非常にまれなことです。

エリーゼとエキシージの高回転 2ZZ 4 気筒は、パワフルで (特にスーパーチャージャー時)、魅力的で、心地よいサウンドと耐久性を備えていました。 2010 年のエヴォーラにまで遡り、カムリの 3.5 リッター V-6 エンジンに一文以上の費用をかける必要はありません。その後、後のバージョンでスーパーチャージャーが追加され、それが今日のエミラ V-6 に生き続けています。

「懸念されるパワートレイン」のリストを作成するとしたら、トヨタ カムリや 8 月初旬のカローラの心臓部はリストに含まれないと断言します。

エヴォーラは素晴らしいロータスでした！ おそらく忘れているか、まったく気づいていないかもしれませんが、ロータスはオートマチックギアボックスのオプションも提供していました。これはカムリにも搭載されていたトルクコンバーターユニットです。 1日1回試してみました。 それはおそらくあなたが考えているよりも優れていましたが、特に車の価格が10万ドルを超えていることを考えると、ミッションとしてはあなたが望んでいるよりも悪かったです。

新しい車、エミラは素晴らしいです。 これには、軽量の接着アルミニウム構造、前述のスーパーチャージャー付きカムリ エンジン、滑らかで魅力的なマニュアル ギアボックスなど、機能していた古いエヴォーラ GT の優れた点がすべて組み込まれており、老朽化し​​たスタイリングなど、機能しなくなったものを洗練させています。 、必要最低限​​のインテリアと外部委託されたインフォテインメント。 この車は徹底的にモダンでありながら、さわやかでシンプルな車で、最近のグッドウッド フェスティバル オブ スピードでのザ スモーキング タイヤの英国横断 800 マイル旅行に素晴らしい協力をしてくれました。

完全開示: ロータスは、フェスティバル・オブ・スピードのステージから2つのライブポッドキャストを行い、新車のビデオレビューを制作する代わりに、航空券、宿泊費を支払い、車両を提供してくれました。

しかし、ロータスの新たな中国所有者は、当然のことながら、より大きなことを考えている。 ロータスは2022年に世界で576台しか販売しなかったが、これは…多くはない。

しかし、状況は上向いています。 V-6 エミラ「ファースト エディション」は、ヘセルから 1 日あたり約 25 台のペースで製造および販売されており、自動車報道機関から高い評価を得ています。 武漢で製造された新しいSUV「エレトレ」があり、ロータスは、今日私たちが運転しているこの新しいエミラのバリエーションに大きな賭けをした。その税金に優しい2.0リッターエンジンと、思いがけない供給源であるAMGからの最新のデュアルクラッチギアボックスを搭載している。

エスプリ以来、ロータス初のターボエンジンを搭載するために、エンジンとギアボックスの両方を含む完全なパワーユニットをメルセデスのゴーファスト部門から調達しました。 それは新しいエンジンではありません。 私たちは、10 年近くにわたって、乱暴な A45 AG (米国では CLA および GLA) のボンネットの下でそれを見てきました。 ツインスクロールインタークーラーターボチャージャーを備えた手作りのアルミニウムミルは、市販されている生産用 2 リッターモーターの中で最も強力です。 (はい、特定の 4 気筒車は、ハイブリッド システムと組み合わせると、より多くの出力を生成します。) エミラの完全に覆われた後部ボンネットの下では、3,000 ～ 5,500 RPM で 317 ポンド/フィートのトルクが発生し、最高出力が発生します。 7,200 RPM レブリミッターに達する前に 6,000 回転。 AMG の 8 速デュアル クラッチ ギアボックスと組み合わせることで、このモーターはロータス史上最も強力な 4 気筒エンジンを実現します。

良くも悪くも、ロータスはパワートレインの動作に対する制御が非常に限られています。 エンジンとトランスミッションは組み合わされてAMGから封印されてヘセル社に到着し、ロータスはハードウェアやソフトウェアに重大な変更を加えることが禁止されている。